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凯立德车联网盈利模式流量变现是难题

发布时间:2020-06-30 21:52:21 阅读: 来源:旗帜厂家

在车联网市场,汽车厂家和互联网公司已然形成两股对垒的力量,身处其中的导航企业,如何看待自己的角色和位置上周,记者在深圳采访了老牌导航厂商凯立德,董事长张文星自言凯立德属于“中间派”,练好内功,待到车联网盈利和合作模式成熟时,随时向两边提供产品和服务。

本文引用地址:拓展前装市场

作为一家以车载导航为主要业务的企业,凯立德跟汽车厂商可谓“唇齿相依”。然而,在过去的几年里,整个汽车行业都笼罩在“限购”的阴影。业内统计,北上广三个城市实施限购政策后,中国自主品牌乘用车市场占有率降幅接近50%,而车企销售的波动直接影响着导航厂商的业绩。

对此,张文星对南都记者分析,一二线城市的购车高峰确实已经过去,但在三四线城市,席卷而来的城镇化大潮又释放出新的机会,很多家庭得益于收入提高、拆迁补偿等原因,房子和车子成为了他们的新标配,这个需求量不仅非常大,而且预计持续时间比较长。“车企也意识到了这点,正紧锣密鼓地转移市场,4S店都在下沉渠道。”他告诉南都记者,从销售数据来看,三四线城市的导航安装增长率已经超过一二线城市,未来导航市场还是一个平稳增长的态势。

不过,随着手机导航的崛起,车载导航还是不可避免地受到冲击,尤其是2013年百度、高德相继宣布对其手机导航产品免费以后。艾媒咨询数据显示,国内车载导航用户年龄集中在36-45岁,而年轻用户作为移动互联网的主要受众,更倾向于使用手机导航。

张文星说,一二线城市因为经常堵车,手机导航的实时路况功备受青睐,而三四线城市不存在这个痛点,能查询路线就行,因此传统的车载导航就能满足需求。但他也深感车联网是大趋势,因此从2009年开始布局,在导航和智能硬件业务基础上,向驾驶者提供多种车联网和移动互联网服务。在此基础上,凯立德进一步开发了面向汽车驾驶者的社交网络———“K友在线”,用户可以通过网络完成实时位置共享、结伴、即时通讯等功能。

但不管怎么丰富功能,张文星认为,必须回到驾驶安全的大前提。以“K友在线”为例,可以围绕用户关心的路况增加社交属性,但不延展,以免过多的互动使驾驶者分心。“对安全的谨慎也是车企的立场,很多互联网玩法在他们看来并不那么靠谱。”他对记者说。

试水数据应用

事实上,如今车企和互联网公司都在发力车联网,并形成相互对垒的两大阵营。在车企一方,陆续推出一些车载多媒体服务系统,不过从市场反馈来看,续费率都比较低,即使大幅降价也成效不大;而很多互联网公司特别是创业团队,简单的单点突破模式,很难触及用户的真正痛点,而且在目前融资寒冬下,如何生存也是问题。

张文星坦言,“对于车联网,两大阵营暂时都没有找到盈利能力强的模式,在摸索之中的凯立德跟两边都可以合作,走中间派路线”。在他看来,万变不离其宗,最核心的还是满足用户对地图及时更新以及获知实时路况等需求,把这两点做好才是正道。

而从中积累的大量数据,他认为,最直接的运用还是交通指引。前段时间,凯立德跟深圳交警深入合作数据,对包括静态地图数据和动态交通数据进行双向注入与互相融合,通过掌握实时车辆流向情况,疏导交通尤其是在节假日出行高峰时段的疏导。此外,用户在驾驶过程中也可以贡献数据,比如从行车速度反应道路是否顺畅。

借助对数据的进一步挖掘,围绕“车生活”打通汽车后市场、电商等商业生态,也是业内的一个探索方向。张文星认为现阶段不好下定论,毕竟刚刚兴起,都在试水各种场景,目前来看,利用导航预定停车位比较实用,而像就近找洗车、找餐饮等,则还没看到很好的结合点。“在开车的场景下,用户的注意力有限,手机上的行为到了车上不一定行得通。”他分析道。

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