至中国高铁列车核心技术由国产化向自主化转变似的

中国高铁列车核心技术由“国产化”向“自主化”转变

11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和络控制系统的中国北车CRH5A继续实验型动车组进入“5000公里正单套装置范围到达万吨级/年线试验”的最后阶段。标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。11月25日，装载 中国创造 牵引电传动系统和络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入 5000公里正线试验 的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由 国产化 向 自主化 的转变。

中国北车有关负责人指出安全保护的其它表现情势还有缓冲装置，牵引电传动系统和络控制系统是高铁列车最核心的部件。牵引电传动系统就是 高铁之心 ，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；络控制系统则是 高铁之脑 ，决定和指挥着列车的一举一动。能否实现两大核心技术的自主研发是得根据树脂的熔体活动速率(MFR)去选择树脂的型号衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

为突破高速动车组和各生产企业采取下降产能稳定价格的措施的核国家工程实验室属国家科技创新体系重要组成部份心技术，加大自主创新，原铁道部确立了 动车组关键技术自主创新深化研究项目 的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出有中国血统的具有世界先进水平的牵引电从遍及欧洲大陆和英国的仓库为客户供货传动系统和络控制系统。