长安汽车第二季拼车节于重庆长安研发中心试车场拉开帷幕【二明手游】牙签机

新重庆客户端 发布时间：2019-06-17

6月10日-16日，长安汽车第二季拼车节于重庆长安研发中心试车场拉开帷幕，以“拼的多，享的多”为主题，为购车者带来史无前例的购车福利。第二季拼车节以重庆长安研发中心试车场为主会场，并在长安汽车各大分区设立分会场进行直播，涵盖25个省、直辖市、自治区。在延续第一季“1+N”创新团购模式的同时，此次拼车节加入颇具难度的明星车型试驾挑战环节，每一项挑战成功即可获得神秘优惠大礼，使拼车节现场充满紧张、刺激的欢乐氛围。

与以往的规则有所不同，此次选择与腾讯合作，消费者在微信平台参与线上集步数或报名购车，即可获得抽红包机会，而且是百分之百中奖，共同分享百万红包。此外，长安汽车面向经销商开展抖音话题短视频及平台直播活动，更将“拼车节”话题推向高潮。

长安汽车第二季拼车节的重头戏当然是难度系数极高的明星车型试驾挑战环节，专业车手惊险、刺激的挑战颇具看点。

首先带来的就是长安汽车新CS75的“飞车拉桌布”挑战，新CS75疾驰而过带走桌布，桌上餐具纹丝不动才算挑战成功，极大考验新CS75的动力性能。新CS75所搭载的全新蓝鲸280T直喷增压发动机曾获“中国心”2018年度十佳发动机称号，此次的“飞车拉桌布”挑战能获得圆满成功，与其充沛的动力密不可分，“首战告捷”也为长安家族接下来挑战车系开了一个好头。

长安汽车CS55参与非牛顿液体赛道挑战，紧凑型SUV CS55上市以来一直以“智”取胜，获得不少年轻人的青睐。CS55在挑战中凭借优异性的表现，获得了众多现场参与者的赞赏。

在5项挑战中，最具感官刺激的当属第二代逸动“极限飞车”挑战，加速飞驰一跃而起，让人大唿过瘾。第二代逸动其搭载BlueCore 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，匹配日本原装进口爱信第三代6AT变速器，动力输出充沛，玩起极限飞车更不在话下。

在CS85 COUPE的“完美S弯”挑战中，全程极富驾驶艺术和操控美感。CS85 COUPE搭载蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机和全新BlueCore 1.5T GDI发动机，两款动力输出强劲，爆发力出众，均能提供非凡加速性能。能在赛道中完成极致驾驶，加速、减速、转弯，流畅自然，一气呵成，“完美S弯”的挑战对CS85 COUPE的动力、操控和安全都是一种检验。

最后一项挑战是CS35 PLUS带来的“炫酷停车”，在前后车之间仅留有一辆车的距离，专业车手驾驶CS35 PLUS通过漂移一步停车入位，这种只在电影上才会看到的场景CS35 PLUS就能实现。CS35 PLUS的出众表现让这场挑战赛的收官之战取得了让人惊喜的成绩。

随着刺激的现场挑战全部成功结束，各大区也终于释放了长安汽车第二季拼车节的全部优惠政策，消费者也能享受到了来自长安汽车的诚意福利。如果你之前遗憾错过活动，那么一定要抓住16日的购车机会，机不可失，一起来共同享受属于长安汽车消费者的节日吧！

长安汽车以1元收购铃木50%股权

2018年9月4日，长安汽车正式发布公告称，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

而值得关注的是，在今年6月份昌河汽车对外宣布，昌河铃木的日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。现如今，昌河铃木已经开始设计新标并销售昌河汽车设计的产品了。

而与昌河铃木不同的是，长安汽车在公告中表示：“此次股权收购完成后，长安汽车将全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。”不过据有关媒体报道，铃木向长安铃木提供的生产许可只有两年左右的时间，时间截止后会如何处理，还尚未得知。

长安铃木从合资开始到现在已经共同经历了25年的风风雨雨，而在这段时间内长安铃木也曾获得不错的成绩，其中在2011年的销量曾达到顶峰的22万辆，而随后期销量开始逐步下滑，2017年其销量为8.6万辆，同比下滑了25%。今年前7个月，长安铃木累计销量仅为26221辆，相比去年同期下滑了47.3%。如此惨淡的销量，成为铃木退出中国的主要原因。

不过虽然铃木退出了当前国际第一大汽车消费市场，但是其经营业绩似乎并不会受太大的影响。在2017年的全球汽车销量榜单上，铃木竟然高居第8名，排在其身后的是梅赛德斯、起亚、宝马以及奥迪等。

而从盈利水平来看，在2018年的第一季度中，铃木的净销售额达到了9875亿日元，其中日本销售额为2963亿日元，海外销售额达到6912亿日元，总体净利润高达1165亿日元，约72.48亿人民币，这是很多车企都无法比拟的。

当前来看，铃木汽车退出中国可以说是战略性的撤退，而在此之前铃木也已经有过先例，在2012年美国铃木就已经宣布破产。之后，铃木安心的巩固印度、东南亚以及日本本土市场，也并非是件坏事。

不过铃木在中国市场的遭遇的尴尬境地，也给不少中国品牌敲响了警钟。铃木当初在国内被誉为“小车之王”。不过随着人们的消费升级以及对于产品颜值、科技配置等方面的需求提升，铃木专注的小型车战略很难在国内获取更多的市场。

虽然说铃木的油耗表现以及做工在消费者心中还是有不错的口碑，并且在产品上，铃木维特拉、骁途等车型的性能还是相当不错的，但是无奈的是产品迭代过慢，产品售价偏高等问题严重影响了其销量的提升。

此次长安汽车收购长安铃木也存在不少机会，毕竟铃木多年的造车经验和技术积累依然值得学习。长安汽车能够整合相关资源，为我所用，或许也能够给长安铃木带来新的活力。

同时，铃木退出中国也进一步凸显了当前国内市场的竞争压力，这对于同样深处困境的纳智捷、DS以及起亚等品牌来说，退出的倒计时或许已经开始。

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